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站场设计中道岔类型的合理选用
收稿日期:2003207212
作者简介:王建立(19702 ) ,男,1993 年毕业于兰州铁道学院铁道工程专业,工程师,北京铁路局太原勘测设计院,山西太原 030013
王建立
摘 要:结合我国道岔的实际发展使用情况和规范,介绍了道岔类型选用的原则和看法,提出在站场设计中合理选用道
岔类型是决定整个站场设计是否合理、经济,是否满足运营目标要求的一个关键因素。
关键词:道岔,站场设计,行车速度我国现行常用道岔的类型
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我国现有道岔种类繁多,从建国初期的53 型(以年代命名)
到最近的高速道岔。我国道岔的设计生产水平经历了从无到有、
从不规范到规范的过程。目前使用最多的是75型、92型、提速
型、99 型和高速道岔。
75 型道岔主要有43 kg/ m、50 kg/ m 钢轨各号单开、对称、复
式交分、交叉渡线道岔及组合、菱形道岔和50 号～18 号单开道岔
等。20 世纪70 年代末期我国生产的道岔几乎全部是75 型道岔。
75 型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求,直到现在仍是
一类不可取代的道岔类型。主要图号有TB 399275 、专线4103 、
4105 、4102 等。
92 型道岔主要有50 kg/ m、60 kg/ m 钢轨9 号、12 号单开、复
式交分、交叉渡线道岔及组合道岔、18 号单开道岔。92 型道岔没
有43 kg/ m 钢轨道岔。
提速型道岔主要有60 kg/ m 钢轨9 号、12 号单开、渡线道岔
及部分组合道岔,60 号～18 号单开道岔和60 号～30 号单开道
岔。提速型道岔没有43 kg/ m、50 kg/ m 钢轨道岔。
99 型道岔是对提速型道岔的进一步优化,主要有60 kg/ m 钢
轨12 号、18 号、30 号和单开道岔及部分组合道岔。其中用量最
大的12 号道岔分为3 类: Ⅰ型为可动心轨辙叉道岔,适应时速
200 km 的要求; Ⅱ型采用外锁方式,用于时速160 km 区段; Ⅲ型
采用内锁方式,适用于时速120 km 以下区段。