共同配送的经济社会效益(DOC 4页)

2013年，国务院办公厅《关于促进物流业健康发展的指导意见》提出，要“支持商贸流通企业发展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。”2012年，商务部在武汉、广州等9个城市开展现代物流技术应用和共同配送综合试点，着力破解“最后一公里”难题。这表明，共同配送这一先进的物流组织模式，在我国已从理论探索走向具体实施阶段。本文在综合国内外观点和典型案例剖析的基础上，对共同配送的内涵、作业模式进行了分析总结，提出了共同配送的效益评价方法。

近年来，我国城市化进程加快、城市规模不断扩大，为解决商流、人流在城市大量聚集引起的交通拥堵、环境恶化等问题，各地纷纷出台限制货车进城的交通管制措施。如货车进城通行证、限时通行等，这些措施对城市物流配送产生了较大的影响，导致“最后一公里”货车进城难、成本高等问题。与此同时，目前，我国电子商务的快速发展、流通方式的急剧变革以及消费者对食品品质和安全关注度的提高，对物流配送组织方式提出了新的要求。在这一背景下，共同配送正日益受到政府部门和业界的高度重视，并从理论探索走向具体实施阶段。

共同配送的内涵

共同配送（Jointdistribution），又叫协同配送、联合配送，是指物流企业根据某一地区多个用户的物流服务需求，综合运用仓储、运输车辆等物流资源，统筹安排配送时间、配送次数、配送路线的组合式配送方式。简而言之，共同配送就是把过去按不同货主或多个物流企业分头进行的配送活动统一由一个组织体系（企业）协调对多用户进行的组合式配送。

共同配送追求的是物流组织的合理化、组织化，这种先进的物流作业模式在美国、日本、德国等发达国家被广泛采用。一般认为，共同配送最早产生于日本，20世纪60年代，日本消费个性化发展和流通方式变革对物流作业模式提出了变革挑战。日本7-11便利店在物流革新中开创了共同配送的新型配送模式，并成为其取得成功的关键因素之一。

与传统的个别配送、自营配送模式相比较，共同配送可以有效地满足多品种、小批量、多频度的制造业和流通业发展的需要，避免由供货商多头配送带来的运力浪费，减少货运车辆通行次数，有效降低成本，提高车辆装载率，具有组织化程度高、反应速度快、成本低等优势。同时，共同配送也是解决城市“最后一公里”物流成本高、货车中转难、停靠难等问题的有效途径。

共同配送的主要形式

按照服务对象的不同和业务特点，共同配送可分为以下两种模式：

1.循环取货作业模式

在分布式仓储的情况下，由第三方物流企业根据物流服务需求方的日常生产指令对布局于本地区的多家仓储和供货方进行取货，将商品汇集后再配送到物流服务需求方（一个或多个目标客户）的配送方式。在这种情况下，物流服务需求方一般为多品种、小批量的制造企业，商品和零部件货值较高，产品更新速度快。此时，制造企业自身没有仓储设施，实行零库存管理、按订单生产。第三方物流公司将企业日常生产所需的原材料、零部件准时送达生产线，为制造企业提供仓储、库存管理、配送，直至将零部件按时送达生产线等一系列物流服务，俗称保姆式服务。汽车制造、电子产品等大多采用这种物流方式。完善的信息管理系统、科学的库存管理和过程控制是决定配送服务水平和服务质量的重要因素。

2.循环送货作业模式

循环送货作业模式是指在集中式仓储情况下，由第三方物流企业或企业内部物流部门根据本地区物流服务需求方的订货指令，通过在配送中心配货并送达多个营业网点的作业活动。此时，物流服务需求方一般为零售企业、零售网点和个人用户，物流活动主要为仓储、库存管理、配送等业务。这类配送活动具有商品批量小、品种多、配送频度高等特点。车辆装载量、装载率、车辆行驶距离成为衡量配送效率的重要因素。

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